Pont de chemin de fer

The canal is spanned by a railway bridge. This is the Arles-Lunel railway line, inaugurated in 1868 by the Paris-Lyon-Méditerranée (PLM) Company. In addition to the Rhône-Sète Canal, this railway line made Saint-Gilles a crossroads at a time when the winegrowing activity in the Camargue was booming.

The railway line was inaugurated in 1868, the year in which phylloxera ravaged all French vines. All, except the Camargue vines, where the flooding of the soil in winter protects them from the destructive insect. The Camargue thus became one of the few French regions to produce wine in abundance during these years marked by the crisis. The Arles–Lunel railway line crossed the northern section of the Camargue and made it possible to transport wines and vine by-products directly to the port of Saint-Gilles. Here, they were repackaged, often cut with Algerian wines arriving from Sète, and exported or processed in distilleries. A family of coopers from Saint-Gilles developed the “wagon-foudre”, an early form of tank car, used to transport copious quantities of wine by rail.

After the Second World War, the railway line was mainly used by the large DEULEP distillery factory installed on the canal. The line was closed in 2008. Today, under the tracks runs a pipeline, stretching over one hundred kilometres long. This “pipeline” transports brine, water saturated with salt, from the Vauvert salt mines to the Etang de Berre (lagoon), where the salt is then transformed by electrolysis into chlorine and sodium.

Captions:

The canal quay at the foot of the railway in 1905.

Tank car from a company in Saint-Gilles in the early 20th century.

Flooded vines in the Camargue, January 2013.

Die Eisenbahnbrücke, die den Kanal überquert, gehört zur Strecke Arles-Lunel, die 1868 von der Eisenbahngesellschaft Paris-Lyon-Méditerranée (PLM) eingeweiht wurde. Diese Bahnlinie ergänzte den Rhône-Sète-Kanal und machte Saint-Gilles zu einer Zeit, als der Weinbau in der Camargue boomte, zu einem wichtigen Verkehrsknotenpunkt.

Im Jahr, als die Bahnlinie eingeweiht wurde, vernichtete die Reblaus alle französischen Weinberge, mit Ausnahme der Weinberge in der Camargue, die durch die Überflutung der Böden im Winter vor dem zerstörerischen Insekt geschützt waren. Die Camargue gehörte zu den wenigen Regionen Frankreichs, die in dieser Krisenzeit reichlich Wein produzieren konnte. Die Eisenbahnlinie Arles–Lunel durchquerte die nördliche Camargue und ermöglichte den Transport von Wein und den Nebenprodukten des Weinbaus direkt zum Hafen von Saint-Gilles. Dort wurden sie umgefüllt, mit den aus Sète eintreffenden algerischen Weinen verschnitten, exportiert oder in den Destillerien weiterverarbeitet. Eine Küferfamilie aus Saint-Gilles entwickelte spezielle Weinfasswagen, mit denen große Mengen Wein auf der Schiene transportiert werden konnten.

Nach dem Zweiten Weltkrieg diente die Bahnlinie vor allem der großen, am Kanal angesiedelten Destillerie DEULEP. Die Strecke wurde 2008 geschlossen. Heute verläuft unter den Gleisen die sogenannte Sole-Pipeline. Diese hundert Kilometer lange Rohrleitung transportiert Sole, ein mit Salz gesättigtes Wasser, von den Salzminen in Vauvert zum Étang de Berre, wo das Salz durch Elektrolyse in Chlor und Natron aufgespalten wird.

Bildunterschriften:

Das Kanalufer an der Eisenbahnlinie im Jahr 1905.

Weinfasswagen eines Unternehmens in Saint-Gilles zu Beginn des 20. Jahrhunderts.

Überschwemmte Weinstöcke in der Camargue, Januar 2013.

Un puente ferroviario cruza el canal: la línea ferroviaria Arles – Lunel, inaugurada en 1868 por la compañía París – Lyon – Méditerranée (PLM). Gracias a esta línea de ferrocarril que se complementa con el Canal del Ródano a Sète, Saint-Gilles se encontró en un cruce de caminos en una época en la que la viticultura de Camarga estaba en pleno auge.

La línea ferroviaria se inauguró en 1868, el mismo año en que la filoxera asoló todos los viñedos franceses. Todos, excepto los de la Camarga que estaban protegidos del insecto destructor gracias a la inundación del suelo en invierno. Por ese motivo, la Camarga fue una de las pocas regiones francesas que pudo producir abundante vino durante estos años de crisis. La línea de ferrocarril Arles – Lunel pasaba por el norte de la Camarga y servía para transportar vino y subproductos de la vid directamente al puerto de Saint-Gilles. Allí se reacondicionaban, se mezclaban con los vinos argelinos que llegaban de Sète, se exportaban o se procesaban en las destilerías. Una familia de toneleros de Saint-Gilles creó el vagón relámpago que fue utilizado para transportar grandes cantidades de vino por ferrocarril.

Después de la Segunda Guerra Mundial, la línea ferroviaria fue utilizada principalmente por la gran fábrica de destilados DEULEP, instalada en el canal. La vía se cerró en 2008. Hoy, el salmueroducto pasa por debajo de las vías. Este conducto de cien kilómetros transporta salmuera (agua saturada de sal) desde las minas de sal de Vauvert hasta la Laguna de Berre, donde la sal se transforma por electrólisis en cloro y sosa.

Leyendas:

El muelle del canal al pie del ferrocarril en 1905.

Vagón cisterna de una empresa de Saint-Gilles a principios del siglo XX.

Viñas inundadas en la Camarga, enero de 2013.

Il canale è attraversato da un ponte ferroviario. Si tratta della linea ferroviaria Arles – Lunel, inaugurata nel 1868 dalla compagnia Paris – Lyon – Méditerranée (PLM). In aggiunta al canale del Rodano a Sète, questa linea ferroviaria permetteva di fare di Saint-Gilles un punto di incrocio in un’epoca in cui la viticultura camarghese era in pieno sviluppo.

L’anno di inaugurazione della linea ferroviaria, 1868, corrisponde all’anno in cui la fillossera distruggeva tutti i vigneti in Francia. Tutti, tranne i vigneti della Camargue, dove le inondazioni invernali li proteggevano dall’insetto distruttore. La Camargue diventerà una delle rare regioni francesi che poteva produrre vino in abbondanza durante questi anni segnati dalla crisi. La linea ferroviaria Arles – Lunel attraversava il nord della Camargue e permetteva di trasportare i vini e i sottoprodotti della vite direttamente al porto di Saint-Gilles. Qui erano ricondizionati, allungati con i vini dell’Algeria che arrivavano da Sète, esportati o trasformati nelle distillerie. Una famiglia di bottai di Saint-Gilles mise a punto il vagone lampo utilizzato per trasportare grandi quantità di vino tramite la ferrovia.

Dopo la Seconda Guerra Mondiale la linea ferroviaria è utilizzata soprattutto per la grande distilleria DEULEP installata sul canale. La linea è stata chiusa nel 2008. Oggi, sotto i binari circola il condotto per soluzioni saline. Questa “pipeline” di cento chilometri trasporta della salamoia, acqua satura di sale, dalle miniere di sale di Vauvert fino al lago di Berre, dove il sale è trasformato per elettrolisi in cloro e in soda.

Didascalie delle illustrazioni:

• La riva del canale ai piedi della ferrovia nel 1905.
• Vagone cisterna di una fabbrica di Saint-Gilles agli inizi del XX secolo.
• Piante di viti inondate in Camargue, gennaio 2013.